מכשיר בטיחות עבורפלטפורמת הרמה

על מנת להבטיח את מקדם הבטיחות של במת ההרמה, ישנם התקני בטיחות רבים עבורפלטפורמת הרמה. היום נדבר על התקני הבטיחות נגד נפילה ומתגי הבטיחות:

   1. מתקן בטיחות נגד נפילה

התקן הבטיחות נגד נפילה הוא חלק חשוב בפלטפורמת הרמה, ויש צורך להסתמך עליה כדי למנוע את התרחשותן של תאונות נפילה בכלוב ולהבטיח את שלומם של היושבים. לכן, בדיקת המפעל של התקן הבטיחות נגד נפילה קפדנית מאוד. לפני היציאה מהמפעל, יחידת הבדיקה החוקית תמדוד את המומנט, תמדוד את המהירות הקריטית ותמדוד את דחיסת הקפיץ. כל יחידה מלווה בדוח בדיקה ומורכבת על המעלית. מבוצעת בדיקת הנפילה בעומס המדורג, ויש להפיל את במת ההרמה הנמצאת בשימוש באתר הבנייה כל שלושה חודשים. את מתקן הבטיחות נגד נפילה של במת ההרמה שנמסר כבר שנתיים (מועד מסירת מגן הבטיחות נגד נפילה) יש לשלוח גם ליחידת הבדיקה החוקית לבדיקה ובדיקה ולאחר מכן להיבדק אחת לשנה. . עד כה, מעט מאוד אנשים שלחו לבדיקה, וחלק מאתרי הבנייה אפילו לא עושים בדיקת נפילה כל שלושה חודשים, מתוך מחשבה שאמצעי הבטיחות נגד נפילה שלהם תקינים, אבל ברגע שמתרחשת תאונה, הם מתחרטים על כך. למה לא לבדוק ולהגיש לבדיקה באופן קבוע לפי המערכת? זה טוב אם יחידת המשתמש חושבת באופן עיוור שזה לא רע. למעשה, ניתן לשפוט את איכות מתקן הבטיחות נגד נפילה רק באמצעות בדיקה ובדיקה. אי אפשר לקבוע אם זה טוב או רע בתפעול היומיומי. לאותם אמצעי בטיחות נגד נפילה שהיו בשירות תקופה ממושכת, מומלץ להגיש לבדיקה וניסויים קבועים טובים, ורק על ידי ידיעה מה לעשות נוכל למנוע תאונות קשות לפני שהן קורות. (איתור התקני בטיחות נגד נפילה ניתן לשלוח אל: מרכז בדיקת איכות מכונות הבנייה הלאומי צ'אנגשה, האקדמיה של שנחאי למדעי הבנייה, אוניברסיטת שנגחאי ג'יאוטונג וכו')

   2. מתג בטיחות

מתגי הבטיחות של המעלית מתוכננים כולם בהתאם לצרכי הבטיחות, לרבות מגבלת דלת גדר, מגבלת דלת כלוב, מגבלת דלת עליונה, מתג גבול, מתג גבול עליון ותחתון, מתג הגנה נגד חבל נגד שבירה ועוד. בחלק מאתרי הבנייה , על מנת לחסוך צרות, חלק מתגי הגבול מתבטלים ידנית ומקוצרים או פגומים ואינם מתוקנים בזמן, דבר השקול לביטול קווי ההגנה הללו והטמעת תאונות נסתרות. דוגמה: יש להעמיס את הכלוב התלוי בחפצים ארוכים, והכלוב התלוי לא יכול להיכנס פנימה ויש להאריך אותו החוצה מהכלוב התלוי, ומגבלת הדלת או הגבלת הדלת העליונה מתבטלת באופן מלאכותי. במקרה של מתקני בטיחות לא מושלמים או לא שלמים שהוזכרו לעיל, עדיין לשאת אנשים ומטענים מסוג זה של פעולה לא חוקית היא בדיחה על חיי אדם. על מנת למנוע סכנות נסתרות של תאונות, יש לקוות שראשי היחידה יחזקו את ההנהלה, ידרשו בקפדנות תחזוקה של במת ההרמה והמפעילים לבדוק באופן שוטף את בטיחותם ואמינותם של מתגי הבטיחות השונים למניעת תאונות.

על מנת להבטיח את מקדם הבטיחות של במת ההרמה, ישנם התקני בטיחות רבים עבורפלטפורמת הרמה. היום נדבר על החלפת גלגלי שיניים ומתלים, קצב העומס הזמני והמאגר:

   3. בלאי והחלפת גלגלי שיניים ומתלים

במהלך הבנייה באתר הבנייה, סביבת העבודה קשה, ולא ניתן לסלק מלט, טיט ואבק. גלגלי השיניים והמתלים טוחנים זה את זה, והשיניים עדיין בשימוש לאחר השחזה. יש להתייחס לזה ברצינות. כפי שכולנו יודעים, פרופיל השן צריך להיות כמו קורה שלוחה. כאשר נלבש לגודל מסוים, יש להחליף את הציוד (או המתלה). באיזו מידה עלי להפסיק להשתמש בו ולהחליף אותו בחדש? ניתן למדוד אותו עם מיקרומטר רגיל רגיל של 25-50 מ"מ. כאשר אורך הנורמלי המשותף של הגלגל שיניים משוחק מ-37.1 מ"מ עד פחות מ-35.1 מ"מ (2 שיניים), יש להחליף גיר חדש. כאשר המתלה בלוי, נמדד לפי קליפר עובי השן. כאשר גובה האקורד הוא 8 מ"מ, עובי השן נשחק מ-12.56 מ"מ עד פחות מ-10.6 מ"מ. יש להחליף את המתלה. עם זאת, ישנם גלגלי שיניים רבים "שיניים ישנות" באתר הבנייה. הפלטפורמה עדיין בשירות באיחור. מטעמי בטיחות, יש להחליף חלקים חדשים.

   4. קצב עומס זמני

המעליות באתר הבנייה מופעלות לעיתים תכופות ושיעור הניצול גבוה, אך יש להתחשב בבעיה של מערכת העבודה לסירוגין של המנוע, כלומר, בעיית קצב העומס הזמני (נקרא לפעמים קצב משך העומס) , המוגדר כ-FC=זמן מחזור עבודה/זמן טעינה × 100%, כאשר זמן מחזור העבודה הוא זמן הטעינה וזמן ההשבתה. פלטפורמת ההרמה בחלק מאתרי הבנייה מושכרת על ידי חברת ליסינג ותמיד רוצה לעשות בה שימוש מלא. עם זאת, מתעלמים לחלוטין מקצב העומס הזמני של המנוע (FC=40% או 25%). למה המנוע לא מייצר חום? חלקם עדיין בשימוש אפילו עם ריח שרוף, וזו פעולה מאוד חריגה. אם מערכת ההילוכים של המעלית משומנת בצורה גרועה או התנגדות הריצה גדולה מדי, עמוסה מדי או מופעלת לעתים קרובות, זו אפילו עגלה קטנה רתומה לסוס. לכן, על כל נהג באתר הבנייה להבין את המושג מחזור עבודה ולפעול על פי חוקים מדעיים. סוג זה של מנוע עצמו מיועד לפעולה לסירוגין.

5. מאגר

קו ההגנה האחרון לבטיחות משטח ההרמה של המאגר במעלית, ראשית, יש להתקין אותו, ושנית, עליו להיות בעל חוזק מסוים, יכול לעמוד בפני השפעת העומס המדורג של המעלית ולשחק חוצץ תַפְקִיד. ועכשיו הרבה אתרי בנייה, אמנם חלקם מוקמים, אבל לא מספיק למלא תפקיד חיץ, אין חיץ בכלל באתר הבנייה, זה שגוי ביותר, אני מקווה שהמשתמש ישים לב לבדיקה ויעשה אל תזלזל בקו ההגנה האחרון הזה.