התקן בטיחות עבורמשטח הרמה

על מנת להבטיח את גורם הבטיחות של משטח ההרמה, ישנם התקני בטיחות רבים עבורמשטח הרמההיום נדבר על התקני בטיחות נגד נפילה ומתגי בטיחות:

   1. התקן בטיחות נגד נפילה

התקן הבטיחות למניעת נפילה הוא חלק חשוב שלמשטח הרמה, ויש צורך להסתמך עליה כדי למנוע את התרחשותן של תאונות נפילה בכלוב ולהבטיח את בטיחותם של הנוסעים. לכן, בדיקת המפעל של התקן הבטיחות נגד נפילה היא קפדנית מאוד. לפני עזיבת המפעל, יחידת הבדיקה החוקית תמדוד את המומנט, תמדוד את המהירות הקריטית ותמדוד את דחיסת הקפיץ. כל יחידה מלווה בדוח בדיקה ומורכבת על המעלית. מתבצעת בדיקת הנפילה תחת עומס מדורג, ויש להפיל את משטח ההרמה הנמצא בשימוש באתר הבנייה כל שלושה חודשים. יש לשלוח את התקן הבטיחות נגד נפילה של משטח ההרמה שסופק במשך שנתיים (תאריך המסירה של התקן הבטיחות נגד נפילה) גם ליחידת הבדיקה החוקית לבדיקה ובדיקה, ולאחר מכן לבדוק אותה פעם בשנה. עד כה, מעט מאוד אנשים שלחו לבדיקה, וחלק מאתרי הבנייה אפילו לא מבצעים בדיקת נפילה כל שלושה חודשים, מתוך מחשבה שמכשירי הבטיחות נגד נפילה שלהם בסדר, אבל ברגע שקורה תאונה, הם מתחרטים. למה לא לבדוק ולהגיש לבדיקה באופן קבוע בהתאם למערכת? זה טוב אם יחידת המשתמש חושבת בעיוורון שזה לא רע. למעשה, ניתן לשפוט את איכותו של התקן הבטיחות למניעת נפילה רק באמצעות בדיקה ובדיקה. אי אפשר לקבוע אם הוא טוב או רע בפעולה יומיומית. עבור התקני בטיחות למניעת נפילה שנמצאים בשימוש במשך תקופה ממושכת, מומלץ להעביר אותם לבדיקה וניסויים סדירים, ורק על ידי ידיעת מה לעשות נוכל למנוע תאונות קשות לפני שהן קורות. (ניתן לשלוח זיהוי של התקני בטיחות למניעת נפילה אל: מרכז בדיקת האיכות הלאומי למכונות בנייה בצ'אנגשה, האקדמיה למדעי הבנייה של שנגחאי, אוניברסיטת ג'יאוטונג של שנגחאי וכו').

   2. מתג בטיחות

מתגי הבטיחות של המעלית מתוכננים כולם בהתאם לצורכי הבטיחות, כולל גבול דלת הגדר, גבול דלת הכלוב, גבול דלת עליון, מתג גבול, מתג גבול עליון ותחתון, מתג הגנה מפני שבירת חבל נגד משקל וכו'. באתרי בנייה מסוימים, על מנת לחסוך צרות, חלק ממתגי הגבול מבוטלים ידנית ומתקצרים או ניזוקים ולא מתוקנים בזמן, דבר השקול לביטול קווי הגנה אלה ולנטיעת תאונות נסתרות. דוגמה: יש להעמיס את הכלוב התלוי בדברים ארוכים, וכלוב התלוי אינו יכול להיכנס פנימה ויש להאריך אותו אל מחוץ לכלוב התלוי, ומגבלת הדלת או גבול הדלת העליונה מבוטלים באופן מלאכותי. במקרה של מתקני בטיחות לא מושלמים או לא שלמים שהוזכרו לעיל, עדיין יש לשאת אנשים ומטענים. פעולה בלתי חוקית מסוג זה היא בדיחה על חיי אדם. על מנת להימנע מסכנות נסתרות של תאונות, יש לקוות שמנהיגי היחידה יחזקו את ההנהלה, ידרשו בקפדנות מתחזוקת פלטפורמת ההרמה ומהמפעילים לבדוק באופן קבוע את בטיחותם ואמינותם של מתגי בטיחות שונים כדי למנוע תאונות.

על מנת להבטיח את גורם הבטיחות של משטח ההרמה, ישנם התקני בטיחות רבים עבורמשטח הרמההיום נדבר על החלפת גלגלי שיניים ומעמדים, קצב העומס הזמני והחיץ:

   3. בלאי והחלפה של גלגלי שיניים ומעמדים

במהלך הבנייה באתר הבנייה, סביבת העבודה קשה, ולא ניתן להסיר מלט, טיט ואבק. גלגלי השיניים והמתלים חורקים זה את זה, והשיניים עדיין בשימוש לאחר השחזה. יש להתייחס לכך ברצינות. כידוע לכולנו, פרופיל השיניים צריך להיות כמו קורת שלוחה. כאשר הוא נשחק לגודל מסוים, יש להחליף את גלגל השיניים (או המתלה). באיזו מידה עליי להפסיק להשתמש בו ולהחליף אותו בחדש? ניתן למדוד זאת באמצעות מיקרומטר נורמלי רגיל 25-50 מ"מ. כאשר אורך הנורמלי הרגיל של גלגל השיניים נשחק מ-37.1 מ"מ לפחות מ-35.1 מ"מ (2 שיניים), יש להחליף גלגל שיניים חדש. כאשר המתלה נשחק, נמדד באמצעות קליפר עובי השן. כאשר גובה המיתר הוא 8 מ"מ, עובי השן נשחק מ-12.56 מ"מ לפחות מ-10.6 מ"מ. יש להחליף את המתלה. עם זאת, ישנם גלגלי שיניים "ישנים" רבים באתר הבנייה. הפלטפורמה עדיין בשירות מאוחר. מסיבות בטיחותיות, יש להחליף חלקים חדשים.

   4. קצב עומס זמני

המעליות באתרי הבנייה מופעלות לעתים קרובות ושיעור הניצול גבוה, אך יש לקחת בחשבון את בעיית מערכת העבודה הסירוגין של המנוע, כלומר, בעיית קצב העומס הזמני (המכונה לעיתים קצב משך העומס), המוגדר כ-FC = זמן מחזור עבודה / זמן עומס × 100%, כאשר זמן מחזור העבודה הוא זמן העומס וזמן ההשבתה. פלטפורמת ההרמה באתרי בנייה מסוימים מושכרת על ידי חברת ליסינג ותמיד רוצה לנצל אותה במלואו. עם זאת, קצב העומס הזמני של המנוע (FC = 40% או 25%) מתעלם לחלוטין. מדוע המנוע אינו מייצר חום? חלקם עדיין בשימוש אפילו עם ריח שרוף, וזו פעולה חריגה מאוד. אם מערכת ההילוכים של המעלית משומנת בצורה גרועה או שהתנגדות הריצה גדולה מדי, עמוסה יתר על המידה או מופעלת לעתים קרובות, היא אפילו עגלה קטנה רתומה לסוס. לכן, כל נהג באתר הבנייה חייב להבין את מושג מחזור העבודה ולפעול לפי חוקים מדעיים. מנוע מסוג זה עצמו מיועד לפעולה לסירוגין.

5. חיץ

קו ההגנה האחרון לבטיחות משטח ההרמה של הבופר במעלית, ראשית, יש להתקין אותו, ושנית, עליו להיות בעלי חוזק מסוים, לעמוד בפני השפעת העומס המדורג של המעלית, ולמלא תפקיד של בופר. וכיום, למרות שחלקם הוקמו, אין מספיק בופר באתרי בנייה כלל, וזה שגוי ביותר, אני מקווה שהמשתמש ישים לב לבדיקה ולא יזלזל בקו ההגנה האחרון הזה.